今年开年，随着自主品牌和新能源汽车市场份额的持续扩充，日系车在华遭遇滑铁卢，其中，广汽本田更是一头栽进了销量下滑的快车道。乘联会统计的数据显示，今年1-2月广汽本田的零售销量为7.6万辆，同比下滑幅度为42.2%，市场份额萎缩至2.8%，在乘用车厂家零售销量排名中位居第15位，销量和排名大不如从前。

光环褪去，主力车型全线下跌

作为本田在华的重要合作伙伴之一，广汽本田旗下不缺爆款车型，其中，雅阁(参数|询价)、飞度(参数|询价)、皓影(参数|询价)等都是所在细分市场的明星车型，在以往的销量排名中总能位居前列，如今，这几款明星车型也被市场“冷落”了。

(资料图)

数据显示，2月广汽本田旗下所有车型几乎都出现了不同程度的下滑，比如，雅阁2月销量为1.3万辆，同比下滑4%；飞度销量为6065辆，同比下滑16.7%；奥德赛(参数|询价)销量为2033辆，同比下滑33.8%；皓影和缤智(参数|询价)也出现了大幅下滑，其中缤智2月销量仅为1592辆，同比跌幅高达85.6%。

主力车型的大幅下挫，无疑是广汽本田销量崩盘的最直接原因。如果要分析这些明星产品销量下跌的深层原因，则不能不从产品本身的质量口碑和当前的市场环境说起。

口碑崩盘，质量问题堪忧

本田旗下的产品在国内速来有“买发动机送车”之称，这间接表明了本田对自身发动机技术的自信，其“地球梦”系列发动机也以“皮实耐用”兼省油的特点广受推崇。然而，在这样的技术背景下，广汽本田旗下的几款热销产品在第三方投诉平台上却屡遭消费者投诉。根据用户的投诉反馈，雅阁存在发动机漏油、转向卡滞、换挡顿挫等问题；飞度也存在发动机异响、发动机无法启动、变速箱抖动等系列问题。此外，用户对冠道(参数|询价)的投诉，同样大都与发动机有关，具体表现为发动机机油增多、机油乳化、发动机漏油、发动机功率不足等。

用户在第三方投诉平台上投诉的雅阁质量问题

从用户的以上投诉问题来看，广汽本田引以为傲的发动机技术显然遭遇了信任危机。这背后恐怕与广汽本田对技术与工艺的把控不严密有关。有冠道车主反馈，其购买的2017款冠道因发动机抖动，两年修了4次，问题依旧没有解决。另有雅阁车主反映，其购买的2022款雅阁发动机渗油严重，行驶四千多公里的新车发动机渗油严重到滴到发动机下护板上。

用户反馈雅阁新车发动机渗油严重

其实，广汽本田旗下产品因发动机问题引发的投诉早已见诸报端，为此其还多次发布过召回公告，比如，2019年雅阁因“发动机输出受限”导致大面积车主维权后，广汽本田向国家市场监督管理总局备案召回了22万辆缺陷产品；冠道也因“机油门”、“刹车门”事件被先后召回25万辆。然而，从广大车主现阶段在第三方平台发布的投诉内容来看，广汽本田先前的召回或是大面积车主维权压力下的不得已而为之，并没有从根本上解决问题。

产品质量问题频发，一方面影响销量和口碑，另一方面也直接影响到其二手车保值率。据某二手车商介绍，“以雅阁为例，两年前它的五年保值率能够达到接近60%，现在只有55%左右，缩水明显。”

被寄予厚望的e:NP1在新能源市场翻不起任何浪花

随着新能源汽车渗透率的持续提升，纯电动汽车在大街小巷出现的概率越来越高，但这些纯电动汽车中，恐怕最不常见的就是本田的纯电动产品了。与造车新势力们的高歌猛进和德系的急速转型相比，日系在新能源领域表现得相当保守，本田更是如此。2021年10月，本田才发布中国市场的电动化战略，而广汽本田旗下首款纯电动车型e:NP1（极湃1(参数|询价)）直到去年6月才正式推向市场。

在新能源汽车狂飙突进的大背景下，e:NP1无疑被广汽本田寄予厚望。然而，从这款车型上市以来的市场表现来看，其与广汽本田的预期相差甚远。数据显示，广汽本田e:NP1去年下半年的累计销量为3608辆，今年1月销量为102辆，2月销量为44辆。由此来看，在浩瀚的新能源汽车市场，广汽本田e:NP1注定掀不起任何浪花。

e:NP1惨淡的市场表现并非毫无根据，首先就产品力来说，虽然广汽本田宣称这款车型是基于全新的纯电动平台打造而来，但新车无论在造型还是尺寸上，都摆脱不了新缤智的影子，如两款车在大灯设计、引擎盖造型、车身侧面造型等方面高度相似，且e:NP1 长宽高4388/1790/1560mm的车身尺寸与新缤智长宽高4380/1790/1590mm的车身尺寸也基本保持一致，同时，两款车的轴距都是2610mm。此外，e:NP1还沿用了新缤智的前麦弗逊式后扭力梁的悬架结构。基于此，有网友戏称e:NP1是新缤智的“油改电”版本。

e:NP1不仅造型与旗下燃油车高度相似，且在售价上也没有优势。其官方指导价为17.5-21.8万元，这一售价区间竞品不少，如小鹏P7(参数|询价)、比亚迪海豹(参数|询价)、零跑C11(参数|询价)等都是这一价格带的有力竞争对手。对于e:NP1来说，由于其在产品力方面缺乏亮点，又加上同价格带竞争对手较强，所以其上市后被消费者“冷落”也在情理之中。

广汽本田也意识到e:NP1的市场处境不甚理想，于是从去年年底开始就选择降价促销，目前全系车型优惠幅度3万元，但从e:NP1最近两个月的销量表现来看，降价也未能为其带来一个光明的前景。

写在最后

去年，广汽本田完成年销量74万辆，较2021年的78万辆略有下降，今年广汽本田将向着累计销量达成1000万辆的目标冲刺。相关资料显示，在2022年2月广汽本田已经达成累计产销900万辆的目标，这也意味着其今年实现累计产销1000万辆目标的压力并不大。

不过，从广汽本田前两个月的销量表现来看，业界对其今年的市场表现难言乐观。有分析人士指出，现阶段的广汽本田存在两大棘手问题，一是燃油车主力车型口碑崩塌；二是在处于增量市场的新能源领域没有抓住一款靠得住的产品。这两大问题也是前文所提及的，笔者认为，如果广汽本田不能彻底重视产品质量问题，诚意对待消费者，同时加快新能源车型推进的步伐，则其今年乃至接下来两年都将陷入销量增长的桎梏。